儿媳月月,精华液一区二区区别,外国大片紧张bgm,我今年39怀了儿子的骨肉

大家好！我是二手車火眼金睛，今天給大家?guī)淼谋粰z車輛就是這下面這臺“狂拽炫酷吊炸天”的09款的寶馬E92M3。所謂寶馬的精髓都在3系，而最好的3就是M3。

作為資深的“馬粉”，在檢測車輛之前，覺得有必要給大家普及一下所謂的"E46、E90、F30”什么意思？都是寶馬3系咋還有那么多稱呼？

首先這些英文首字母加上數(shù)字的寫法的是3系的內(nèi)部車架代號，而不是像奧迪B4、C3那樣的底盤代號。比如今天的這臺M3和3系轎跑的內(nèi)部車架代號都是E92，但實際上它們的底盤構(gòu)造卻不盡相同。

首先，初代3系的內(nèi)部代號是E21，生產(chǎn)至1975年到1983年，兩顆“兔牙”格外醒目！

第二代和第三代分別被稱為為E30、E36。兩代車型還分別生產(chǎn)有旅行版、敞篷版、和Coupe版，這兩代車型也確立了寶馬在車迷們心中的地位，不僅銷量走高，而且也獲得了無數(shù)贊譽。

而更我們國內(nèi)車友所熟悉的E46、E90、F30分別是整個寶馬3系系列的第四代、五代、和六代車型普通三廂五門版車型。

第四代車型E46從1998年開始投產(chǎn)，一直到2005年才正式停產(chǎn)。而在2003年，華晨寶馬也推出了首款國產(chǎn)寶馬325i。被無數(shù)車友奉為一代神車。

第五代車型E90就更有趣了，相比上一代3系，這一代有了脫胎換骨的變化，

發(fā)動機系統(tǒng)、傳動結(jié)構(gòu)、底盤及懸掛系統(tǒng)等核心部件都有了變化。而在09年還有一次中期小改款。E91代表旅行版、E92代表轎跑版、E93代表敞篷版。直到2012年才正式停產(chǎn)。

第六代車型，也就是最新一代的3系代號為F30，而長軸版的也就是LI車型則為F35。

篇幅有限，就不過多的介紹3系的歷史了，這里的故事說也說不完。我們進(jìn)入今天檢測的正題。公司規(guī)定地下室光線不好的地方不能驗車，不過在等候車主去拿證件并把車開到外面的時間里，我還是忍不住多拍了兩張照片。

現(xiàn)任車主改裝了一套碳纖的前后唇和一個小尾翼，還有一套鍛造的輪轂，戰(zhàn)斗氣息爆表！不過懸掛避震沒有改動有點小可惜。

不一會車主就帶著證件和鑰匙將這臺車開到了一個開闊的地帶，我也正式開始了這臺M3的檢測。在對車輛常規(guī)養(yǎng)護(hù)檢查的時候發(fā)現(xiàn)，輪胎剎車盤、片的磨損程度并沒有想象中那么厲害，畢竟想這種性能車，暴力駕駛是必然的，可能是因為保養(yǎng)的比較勤快吧。不過在仔細(xì)檢查輪轂的時候發(fā)現(xiàn)，其邊緣刮花的還挺嚴(yán)重的，想想都心痛!

接著我們打開發(fā)動機艙對里面的結(jié)構(gòu)件和發(fā)動機變速箱進(jìn)行檢查，最為醒目的就這個M和V8的大標(biāo)志，瞬間就提醒了我，這不是一臺普通的3系！這是一臺“大后超”！

相比前任L6-S54B32，現(xiàn)任動力無疑更加強勁，并且重量還更輕于前任，并且V8的布局也使得整個底盤布局更加合理。據(jù)說換V8發(fā)動機的原因就是為了對飚宿敵RS4，孰強孰弱見仁見智。。。

書歸正傳，我們是來檢測的，接下來就來看看車身的結(jié)構(gòu)和有沒有受損了，首先檢測引擎蓋連接螺絲的時候很明顯的就能看到螺絲的漆面有破損，扭動拆裝的痕跡很明顯，不過經(jīng)后續(xù)的檢查發(fā)現(xiàn)，機蓋并沒有換新，僅僅是拆下來做噴漆而已，實屬正常。

發(fā)現(xiàn)引擎蓋有拆裝，接著就要懷疑車輛的正前方又沒有發(fā)生過較大規(guī)模的碰撞事故，下圖就是水箱框架與加強梁連接的位置，M3的水箱框架是通過螺絲連接在加強梁末端的，我們只需檢查其有無拆裝扭動的痕跡就能判斷出水箱框架有無更換的可能。經(jīng)過仔細(xì)的檢查發(fā)現(xiàn)，連接螺絲并沒有拆卸的痕跡，并且在水箱框架上的附件如水箱冷凝器等均無拆裝的現(xiàn)象，這樣我們就基本能夠判斷出此車正前方并沒有產(chǎn)生較大規(guī)模的碰撞了。

不能大意，我們接下來就要檢查機艙內(nèi)最重要的結(jié)構(gòu)件------縱梁。對于縱梁的檢查主要是檢查梁頭有無彎曲變形，這里是車輛正面碰撞縱梁最先受力的位置，這里如何受力彎曲變形了，也就說明正面的碰撞力度不小了，因為縱梁的強度一般都是整車最高的。

在檢查發(fā)動機的時候，果不其然的發(fā)現(xiàn)了德系車萬年通病，氣門室蓋滲油，所謂“十臺九漏”所言非虛。所幸，在仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)，整臺發(fā)動機并沒有吊裝大修過的痕跡，僅僅是一些常規(guī)保養(yǎng)的小規(guī)模拆裝，并沒有多大的影響，不然車輛的價值都會大打折扣，畢竟這個V8的發(fā)動機維修起來并不便宜。至于滲油的問題就只能說“愛他，就要接受他的全部”。

在繞車檢查的時候我就發(fā)現(xiàn)這臺M3是做過全車漆的，而且說實話做的很差，差到連外行一眼都能看的出來，真的是莫名的心痛。。。就算貼全車膜也好呀?。。∧銈兏惺芟?。

所幸此車除了全車漆以外并沒大規(guī)模的鈑金痕跡，A、B、C柱也沒有彎曲變形或者切割修復(fù)的痕跡。不過左前方的上邊梁有一出很嚴(yán)重的鈑金痕跡。引起了我的重視。

這里的位置很敏感，因為如果要將A柱切割修復(fù)必然從這里下刀。這里也給大家介紹一個要點，如果要對ABC柱進(jìn)行切割修復(fù)，那必然會有兩個刀口，那么就一定會出現(xiàn)兩個位置的氣體保護(hù)焊的痕跡。如果發(fā)現(xiàn)有這種現(xiàn)象那么一定要更加仔細(xì)的檢查車輛的焊點有無異常。不過這個車我經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)僅僅是上邊梁上面有一處這樣的痕跡，那么也就排除了切割修復(fù)的懷疑。最后詢問車主得知，是在出入小區(qū)的時候被停車桿砸了一下。驚了一身冷汗。。。

好了，對于外觀及結(jié)構(gòu)的檢查就此告一段落，我們來看看這臺M3的內(nèi)飾狀況如何。

表顯公里僅為4萬多公里，對于這種性能車來說，少一點也正常，畢竟這個車不能和普通的家用車相比較，結(jié)合此車的磨損程度，判斷為實表。最為吸引我的是轉(zhuǎn)速表上大大的M標(biāo)和“碳纖”的內(nèi)飾板，再次感受到了戰(zhàn)斗的氣息！

紅色的座椅顏色也十分騷氣，其磨損程度也符合現(xiàn)在的公里數(shù)，不過三門四座的設(shè)計使得后排的空間十分有限，圖片中也看的出來，后排座椅相比前排成色要新得多。想來也正常，開這車，心愛的人一定是坐在右手邊的。。。

檢查到這里，靜態(tài)檢測也就基本結(jié)束了。但此時車主告知他有急事，需要馬上外出，我則告知客戶還有底盤和路試沒有檢測，不能算做一個完整的檢查流程，并將風(fēng)險與其說明后?？蛻舯硎緵]有辦法再等下去，無法繼續(xù)檢測。

在這種情況下我們通常會將已經(jīng)檢查過的項目和出現(xiàn)的問題和客戶進(jìn)行說明，在由客戶決定如何取舍。最后客戶和車主在一旁說著什么，我也準(zhǔn)備離開了。

后來他告訴我當(dāng)時就和車主達(dá)成了協(xié)議并支付了定金，擇日提車。交流過程中他告訴我他還是十分信任我的判斷的，并且在后續(xù)的使用中也沒有出現(xiàn)問題，我則告訴他“沒有檢查底盤的評估都是在耍流氓”。

今天的M3的檢測故事就和大家分享到這里，我是二手車火眼金睛，一個迫不得已“耍流氓”的驗車師。

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