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什么叫“電商”

記得昨天下午我（二手車?yán)现嗅t(yī)）在給《驗車幫學(xué)院》的學(xué)員講課時就分享到什么是真正的二手車電商？

指通過互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和手段完成二手車的交易流程，提高二手車的流通效率，降低流通成本，實(shí)現(xiàn)二手車交易的在線化，便捷化和扁平化；二手車電商平臺是指企業(yè)搭建的二手車在線信息或交易平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并結(jié)合線下的服務(wù)資源為二手車買賣雙方提供交易過程中的部分或所有服務(wù)，進(jìn)而促成交易的完成，并獲得相應(yīng)的收入。

按照這個公式一看，目前火的幾家好像都不符合

 

潘潘序言

改革開放三十年，中國二手車行業(yè)發(fā)展也歷經(jīng)三十年。三十年滄桑，三十年巨變，縱觀整個二手車行業(yè)，面對億萬級市場的大蛋糕，刀叉劍戟全用上，誰都想伸手去切一塊，哪怕就是輕輕的摸上一把，也會沾上滿手的奶油和香氣。于是乎，各種交易模式誕生，各種服務(wù)機(jī)構(gòu)興起。一邊是資本的瘋狂席卷，一邊是業(yè)內(nèi)的瘋狂躁動，暗潮涌動，風(fēng)起云涌。

 

但，無論外部條件發(fā)生怎樣的變化，并沒有改變整個二手車市場長期以來形成的以有型交易市場為主體的流通特征，廣大的二手車商依舊處于這個行業(yè)的主體地位，不可動搖。

 

那些曾經(jīng)的“顛覆”、“變革”等吸引眼球的互聯(lián)網(wǎng)字眼，不知道從什么時候起，突然就變成了“賦能”、“融合”。

 

不知道是真的理解的透徹了，還是故事又有了新篇章；不知道是故事走向現(xiàn)實(shí)，還是故事又有了續(xù)集……

 

01

 

 

 

看二手車電商的種種模式：

 

B2B說：哥要給自己代言，這是一個偉大的商業(yè)模式，二手車電商從我開始。我要讓全國二手車進(jìn)行跨區(qū)域銷售，拿車無界限，實(shí)現(xiàn)二手車全國大流通。我們要做中國二手車流通業(yè)的霸主。B2C太難做，車源都是車商的，平臺毫無發(fā)言權(quán)，想做質(zhì)量把控簡直是妄想；C2C就更不用說了，就一中介，效率和服務(wù)是硬傷。至于C2B，我只能呵呵了，沒有流量就沒有交易，C端反拍率太高。綜上所述：B2B仍舊是二手車電商的主要交易模式。

 

B2C說：我是幫助二手車經(jīng)銷商與普通消費(fèi)者建立起一個信任的橋梁，中國的二手車源大多數(shù)都掌握在車商手里，互聯(lián)網(wǎng)的興起之后，年輕人已經(jīng)變成二手車消費(fèi)的主力人群，我們B2C平臺要賦能車商。B2B已經(jīng)沒落，線上實(shí)現(xiàn)拍賣太難，不得已轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下；C2B就是個偽命題，車主賣車就是為了買車，所以，絕大多數(shù)還是愿意去4S店置換，因為方便。C2C那就是個故事，繞開主體車商，想要自己做最大的二手車中介，簡直就是個無底限的笑話。

 

C2B說：得車源者得天下，尤其是一手車源，所以能壟斷車源的C2B將號令天下！我們要做的就是覆蓋全國，落地線下，建立線下檢測團(tuán)隊，為車商提供優(yōu)質(zhì)的二手車源，為車商服務(wù)是我們的宗旨。其他模式都是紙老虎，只有壟斷車源，才是真正的王者。但是我后來發(fā)現(xiàn)，最大的競爭對手不是別人，居然是C2C。壓根就是打著C2C的旗號做著跟我C2B一樣的活，我穩(wěn)扎穩(wěn)打，看你能忽悠到幾時。

 

C2C說：我不管你們做什么，也不管我自己怎么做，反正都號稱C2C，我對外的口號就是干掉其他的中間商，自己做最大的二手車中間商。一切用錢可以解決的問題都不是問題，用錢開路，所向披靡。不管你們C2B也好，B2B也好，B2C也好，我從不和你們玩。我想開店就開店，我就說不開店，互聯(lián)網(wǎng)人做二手車，就是這么任性。

 

02

 

 

 

十年前，我沒車的時候，我痛恨那些開車不讓道的人；十年后，我有車的時候，我又痛恨那些走路不讓車的人。角色變了，思維也就變了，屁股決定腦袋，也就有了各種業(yè)務(wù)模式之間的博弈。

 

只看模式，不談是非，國人向來都是，以成敗，論英雄，剩者才是王。

 

03

 

 

 

前兩年，二手車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者都談交易模式，近兩年，二手車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者都談金融模式。

 

那些做C2B的、做C2C的、做B2B的、做B2C的交易平臺們，就像是在背地里都商量好了似的，一股腦兒的都做起了汽車金融。就連那些不做交易的服務(wù)機(jī)構(gòu)也絕不放過這次難得的機(jī)會，做估價的、做檢測的、做信息系統(tǒng)的、做延保的，也都操起了金融的閑心，無金融不服務(wù)。

 

隨著新的《汽車銷售管理辦法》的正式實(shí)施，新車的銷售渠道將不局限于4s店，多年固定的4S店模式受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，但無疑又是給了電商平臺以及二手車商們一個巨大的機(jī)會。

 

新車、金融、二手車商，憑借這幾個重要的參數(shù)，電商平臺們又可以將之前無法圓滿的故事再一次的無限期的拉長了。

 

04

 

 

 

自己的屁股決定自己的腦袋，無可厚非，即使刀架在脖子上，自己也可以在“站著死”和“跪著生”之間進(jìn)行自由的選擇，自己怎么想的，就怎么去決定?？v然粉身碎骨，依然義無反顧。

 

但當(dāng)自己的腦袋如果被別人屁股所決定的時候，那就另當(dāng)別論了。

 

電商們，搖旗吶喊；金融們，擂鼓助威；車商們，狂熱追捧。我鼓勵二手車商嘗試創(chuàng)新賣新車，但不提倡二手車商瘋狂沉迷賣新車，本末不可倒置，畢竟跟你們打交道的并不是汽車的生產(chǎn)廠家。

 

庫存車、資源車，無論是綁定金融還是裸車銷售，從商業(yè)邏輯上來看，都不可能長久，也不可能成規(guī)模，除非要么是主機(jī)廠的預(yù)算有問題，要么是主機(jī)廠真的要放棄傳統(tǒng)的4S店模式。如果是前者，一定會得到有效控制。如果是后者，必將又掀起一場汽車電商巨頭的惡戰(zhàn)。

 

商人逐利，定當(dāng)取之有道。眼前的錢，不掙白不掙，這是汽車市場發(fā)展過程中的紅利，見者有份。

 

但，企業(yè)長存，必定內(nèi)核強(qiáng)大。堅守初心，苦練內(nèi)功，增強(qiáng)內(nèi)核，用為我所用之人，借為我所用之勢，掙為我所掙之錢，謀為我所謀之生。