誤區(qū)1：二手車的車況永遠(yuǎn)是未知數(shù)
由于汽車工廠強大的質(zhì)量管理體系，剛下線的新車幾乎是一模一樣的。但是經(jīng)歷了不同車主和不同的使用歷史，車況就會出現(xiàn)較大的差異。有一些差異是顯露在外的，比如內(nèi)飾的磨損、外觀的劃痕；一些差異是難以覺察的，比如車輛的機械損耗程度和暗??；而另外一些則是被刻意掩蓋的，比如事故痕跡和翻新。即使是最愿意講故事的上家車主遇到最擅長聆聽的車商，一輛車的故事也不可能被完整傳承到下家車主那里。那么，我們是不是可以斷言，二手車車況是個永恒的未知數(shù)呢？顯然不是。一個經(jīng)驗豐富的二手車從業(yè)人員，能夠從車輛的外觀內(nèi)飾迅速確定車輛的成色；通過簡單的試車，大致確定車輛的機械損耗水平以及主要故障或隱患；基于對一些細(xì)節(jié)的推敲，準(zhǔn)確地判定車輛是否經(jīng)歷過嚴(yán)重事故。比如說，通過判斷不同位置的漆面是否為原漆，可以知道車輛的外觀是否有損壞。通過分析一些關(guān)鍵零部件的磨損，分析這些零件是否被更換或維修過，進而推理出此車是否為事故車……通過一個個細(xì)節(jié)的累積，“二手車偵探”往往能準(zhǔn)確地評估出一輛車的車況。
誤區(qū)2：二手車是破車
一些消費者始終對二手車心存偏見，“二手車就和別人穿過的鞋子一樣，想想都覺得不舒服”，或者“車子一定有毛病，要么干嘛賣掉呢”。很多時候，市場里也會出現(xiàn)很多車齡很短，里程數(shù)很少的極品二手車。它們可能是抵賬車、“融資車”（原車主需要急用錢而賣掉）或者土豪車主非理性消費的犧牲品。這種“剛落地”的車輛一般被認(rèn)為是“準(zhǔn)新車”，可能就開了幾千公里，甚至幾百公里，車價則比新車便宜一點點（幅度不多），加上可以省去購置稅，還不需要排隊提車，總體來說還是相當(dāng)劃算的。退一步說，即使是普通的二手車，車況也不一定那么差。多數(shù)車主還是很心疼這輛花了自己多年積蓄的寶貝鐵疙瘩的，在使用和保養(yǎng)時也都是盡心盡力，并不都是因為車況不可救藥而賣掉的。二手車市場還有一個特征，越是高端的二手車，越可能淘得到精品車。那些10 萬元以內(nèi)的代步車，雖然普遍皮實耐用，但市場良品率較低。這是因為車輛的主要用途和車主消費能力差異造成的，導(dǎo)致車輛被出售的目的不同。每次遇到對二手車懷有偏見的客戶，筆者都會建議他們?nèi)ジ叨硕周囀袌龉湟还洌瑢嵉乜疾炜疾?。只有?jīng)過深入的體驗，才能明白二手車絕非是破車代名詞。
誤區(qū)3：要買一輛白菜價的極品車
這可能是關(guān)于二手車，最大的一個傳說。
“白菜價”，對于一個市場化程度很高的二手車市場來說，真的只是個傳說。極品車常有，但也都被掛了個極品車該有的價格。白菜價的好車——這個真沒有！造成這樣的原因?qū)嵲谑亲詈唵尾贿^了：不符合市場規(guī)律！請相信“一分價錢一分貨”的簡單真理！也許，你泡論壇做功課良久，發(fā)現(xiàn)一輛車價格很給力，請不要急于欣喜若狂，實踐證明，車況很可能有問題，否則不大可能低于行情出售。實踐證明，大多數(shù)來自網(wǎng)絡(luò)的車源，甚至還算是被篩選出來的潛力車源，近1/3 是虛假信息，真實良品率不足15%。其中“物美價廉”者，寥寥無幾。
誤區(qū)4：更希望從個人車主手里買車
這也是很普遍的一個認(rèn)識誤區(qū)。因為好多車友都愿意相信個人車主比車商更靠譜，童叟無欺，而且價格會具有優(yōu)勢。雖然從二手車的流通看，的確是“個人車主賣給車商，車商經(jīng)過1 到N 輪傳遞后，再賣給個人使用者”，貌似和個人車主直接對接可以省去中間環(huán)節(jié)的利差。但是，這根鏈條里賣車的個人車主，很少有愿意親自上網(wǎng)掛信息售車的，尤其是豪車車主，更珍惜自己的時間和隱私，他們更不愿意把自己的手機號貼出去，每天接受十幾個人的陪聊和上門試車，就為了價格多賣那么一點點。現(xiàn)實中，“個人賣家”多數(shù)都是車販偽裝的，目的是為了贏得下家的關(guān)注度傾斜；而大家能遇到的真實“個人賣家”，多數(shù)也是因計較價格而不厭其煩的頑強賣家，去跟他們談價格，優(yōu)勢蕩然無存。從價格上看，一輛30 萬元的車子，開了5 年后賣14 萬元，對于個人賣家而言，怎么賣都是虧，心態(tài)不容易端平，總想虧少點；而對于車商，賣價總歸是高于收價的，就是賺多賺少的區(qū)別，反倒容易談價格達(dá)成交易。
此外，從后續(xù)過戶手續(xù)看，跟車商打交道反而省心、高效，車商的職業(yè)就是辦理這種事情，價格談好，剩下的就交給他們好了。所以我們建議，買車應(yīng)該理性地看車況看價格，不要過于關(guān)注是誰賣車給你。
