 | 人民法院對外委托司法鑒定機構(gòu) 商務(wù)部備案二手車鑒定評估機構(gòu) |  | 全國服務(wù)熱線 4008-937-911 |
| 人民法院對外委托司法鑒定機構(gòu) 商務(wù)部備案二手車鑒定評估機構(gòu) | | 全國服務(wù)熱線 4008-937-911 |
檢測完車輛外觀，二手車平臺檢測人員準備為車輛拍照申請“上線”。
二手車平臺檢測人員掀開引擎蓋觀察車輛內(nèi)部情況。
3月14日，二手車平臺檢測人員正在檢測一輛“調(diào)表車”。
維修記錄顯示，被檢測車輛里程數(shù)已達56365公里。
維修記錄顯示，被檢測車輛里程數(shù)已達56365公里，而車速拍平臺上顯示的里程數(shù)為調(diào)后的17000公里（圖）。
孫田（化名）沒想到，通過瓜子二手車平臺購買的“準新車”，差點發(fā)生事故。
去年6月，他駕車在廣州南沙港快速路上行駛時，車子的時速由110公里瞬間降至60公里，油門完全失去反應(yīng)。幸好，后方車輛急速剎車，才避免追尾事故。
回憶此事，孫田仍心有余悸。這輛花6.6萬元購買的北汽紳寶汽車，平臺標注顯示，上牌8個月，里程數(shù)為9166公里。
剛買了半個月的車，就發(fā)生故障。孫田將車送到4s店檢修，維修保養(yǎng)記錄顯示，該車實際行駛里程已超過5萬公里。
“平臺宣稱經(jīng)過259項全車檢測，竟然連‘調(diào)表車’也測不出？”孫田將二手車平臺和原車主告上法庭。
事實上，“調(diào)表車”通過檢測，上線二手車平臺，并非難事。
新京報記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些二手車平臺宣稱，對車輛進行超百項專業(yè)檢測，但消費者在平臺上，無法直接看到所有車況信息，一些平臺甚至隱瞞車輛真實里程數(shù)。
15分鐘完成上百項檢測
5萬公里改成9千公里，仍能通過上百項檢測。二手車交易平臺真的連“調(diào)表車”都發(fā)現(xiàn)不了嗎？
在瓜子二手車官網(wǎng)首頁上，“259項檢測”的廣告語格外引人注目。網(wǎng)站介紹，檢測項目為原奧迪中國二手車業(yè)務(wù)總監(jiān)領(lǐng)銜制定，評估師團隊“考核上崗，經(jīng)驗豐富”。
人人車二手車平臺也宣稱“通過249項專業(yè)檢測”，并明確標注“100%個人車源”、“雙重檢測無重大事故”、“一年兩萬公里質(zhì)保”、“14天內(nèi)可退車”。
近日，新京報記者以賣家身份，多次體驗二手車平臺的驗車情況。
3月11日，順義俸伯地鐵站附近，人人車和瓜子二手車的檢測人員分別對一輛大眾途觀車進行檢測。
下午3時許，人人車的檢測人員到達約定地點。了解完車輛基本信息后，對方從雙肩背包中掏出手電筒，先后觀察了車輛發(fā)動機艙、底盤、車身等設(shè)備情況。之后，檢測人員掏出一臺普通手機大小的膜厚測試儀，測試車身各個位置噴漆的厚度。
“是實表嗎？”檢測到里程表時，上述工作人員問道。得到肯定答復后，他記錄下汽車里程表上顯示的公里數(shù)。
約15分鐘后，車況檢測完畢。檢測人員對車輛的各個角度拍照，并申請上線。
次日，車輛成功上線，平臺對于車況檢測的描述為：資深行業(yè)權(quán)威專家對此車前后兩次專業(yè)檢測，檢測項目為249項。
11日下午4時許，瓜子二手車兩位工作人員也對這輛途觀車進行檢測，所帶的檢測設(shè)備也為手電筒和膜厚測試儀。
此前，其中一位檢測人員表示，車輛檢測包括里程表核實，“我們會查詢車輛維修保養(yǎng)記錄，來核實里程數(shù)。”但實地檢測時，兩人并未核驗。
對于“調(diào)表車”情況，3月12日，承諾“158項檢測”的優(yōu)信二手車平臺一名客服人員介紹，由于車輛是特殊商品，無法精準了解里程數(shù)。“根據(jù)平臺服務(wù)規(guī)定，里程數(shù)不在我們的保障范圍內(nèi)，（里程）表上顯示多少就是多少。”
一位在4S店專門從事汽車售后服務(wù)的資深人士介紹，大部分二手車平臺檢測水平還停留在比較粗放的狀態(tài)，如憑經(jīng)驗判斷外觀、口頭詢問等手段。而多數(shù)車輛的里程數(shù)，僅需通過查詢車架號或者調(diào)取4S店保養(yǎng)記錄即可核實。
“調(diào)表車”當天上線交易平臺
在多次體驗調(diào)查中，新京報記者發(fā)現(xiàn)，二手車平臺還存在檢測出里程表異常也不標注的情況。
3月14日，記者又使用一輛索納塔轎車預(yù)約了瓜子二手車檢測。
檢測人員先后檢查了車輛外觀、內(nèi)飾、引擎蓋內(nèi)部、后備廂等部位，并使用膜厚測試儀測試車漆厚度。之后，對方將車輛行駛證上標注的車架號輸入手機內(nèi)一個軟件，軟件明確顯示該車里程數(shù)異常。
事實上，這輛用于檢測的索納塔轎車確實為“調(diào)表車”——經(jīng)查詢該車的4S店維修記錄，2015年11月29日時，該車的里程數(shù)就達到56365公里，但檢測時，此車里程表上顯示的里程數(shù)僅為17000公里。
檢測人員表示，車輛里程數(shù)有改動，上線后會標明。此外，因車輛過戶時間較短，只能上線瓜子旗下的車速拍平臺。
意外的是，當晚車輛上線后，平臺上顯示的里程數(shù)為調(diào)試后的17000公里，且并未注明有改動或異常。
3月15日，車速拍工作人員致電，稱有消費者出價想要購買，拍價為12.8萬，如對此價格滿意，可盡快安排買家看車。
即將進入交易流程的“調(diào)表車”會標注真實情況嗎？對方介紹，該車里程數(shù)就是此前檢測中里程表所顯示的數(shù)字，平臺上“沒有做其他說明和標注”。
隨后，記者又以買家身份致電客服，咨詢該車車況?？头藛T在查詢車輛單號后也表示，評估結(jié)果顯示，車輛里程沒有調(diào)過。
而唯一有可能查到調(diào)表情況的4s店維修記錄等詳細車況服務(wù)，在平臺上變成了付費查詢。即買車人的競拍價格達到車主的心理預(yù)期時，才能免費查看，否則需要先在平臺至少充值1000元，再花費10元查詢。“為何查看車輛信息還要額外花錢？”有消費者提到。
“改里程”占二手車糾紛一半比例
剛買了半個月的“準新車”險釀事故，孫田發(fā)現(xiàn)車輛里程調(diào)小了4萬多公里。對車輛重新評估后，他認為該車的實際價值約5萬元，要求平臺退還1.6萬元差額并為車輛做一次大保養(yǎng)。
與瓜子二手車售后進行交涉時，他被明確告知，平臺不負責。“讓我直接和原車主交涉，但對方根本不承認改里程一事”。
交涉無果后，去年7月，他向廣東省消委會投訴。省消委工作人員與瓜子網(wǎng)取得聯(lián)系，對方表示，可以確定原車主調(diào)了里程表，公司愿意承擔相應(yīng)責任，免去孫田購車手續(xù)費，并免費為車輛做一次保養(yǎng)（約三千元）。至于發(fā)動機異響和變速箱有故障，則雙方約定到4S店檢測，確認有問題后愿意承擔相應(yīng)責任。
據(jù)廣東省消委會通報，對于退還多余購車款問題，瓜子二手車承認平臺有一定過失，但主要責任在于原車主，愿意配合走法律途徑。
孫田將原車主和瓜子二手車起訴到廣州市越秀區(qū)人民法院。去年11月11日，法院出具的民事裁定書顯示，瓜子二手車公司所在地為北京市豐臺區(qū)人民法院管轄，因此，瓜子二手車提出管轄權(quán)異議，要求將本案移送北京，法院予以支持。
“在廣州打官司已經(jīng)耗費了太多精力和費用，再去北京打，維權(quán)成本太高了。”孫田介紹，已向廣州市中級人民法院提起上訴，希望能在當?shù)貙徖怼?ldquo;目前還沒什么結(jié)果。”
實際上，隨著二手車電商平臺興起與互聯(lián)網(wǎng)購車增加，二手車交易也糾紛不斷。北京市二中院通報，所售車輛存在更改里程表情況，占二手車涉質(zhì)量爭議的50%。此外，爭議案件還涉及所售車輛為涉水車、重大事故車等情況。
“部分平臺為促成交易或縱容作假”
“確實存在二手車平臺為了促成交易而縱容作假的情況”。戈壁投資合伙人、出行市場資深投資人徐晨表示，這在線下也很普遍，比如改公里數(shù)，做“特殊安排”，本質(zhì)上是為了促成交易。
其介紹，在二手車的交易模式中，平臺的主要作用在于撮合交易，并不能完全掌握車主的“造假”行為，但與此同時，其也在一定程度上承擔了評估師的角色。
徐晨分析，如果平臺的利潤來自交易本身，就有很強的動機去促成交易。“既像裁判又像運動員，這使得他們可能會有一些操縱和縱容行為。”
而里程數(shù)據(jù)對于交易是否達成有一些影響。徐晨說，比如同樣是三年的車，開了5萬公里和8萬公里差別就很大，短期內(nèi)跑了較多里程的可能是商用車，損壞率相對較高，車主可能養(yǎng)護得不那么“用心”，里程數(shù)較少的則可能是家用車，一般車況偏好。
此外，平臺本身也沒有太高的利潤去做精細的檢測，再加上買車人對于車性能不了解，盲目追求低價，也使得賣家和平臺有很強的動機去修改或者隱瞞數(shù)據(jù)。
從投資人的視角來看，徐晨認為很多平臺起到的作用并不是特別明晰，多數(shù)平臺還是在做簡單的信息交互。從長期來看，這進一步引導用戶進入“價格領(lǐng)導型”的誤區(qū)，將是一個惡性市場。
也就是說，平臺更多地側(cè)重宣傳交易量，甚至做假來誘導消費者，并吸引投資人。“目前市場上確實存在交易量不真實的情況，有些平臺水分高達20%-30%。”
徐晨說，長此以往，買家發(fā)現(xiàn)所購車輛并不理想，可能會對二手車平臺的業(yè)務(wù)模式產(chǎn)生質(zhì)疑，“那對于整個市場的傷害是很大的。”
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，對于未檢測準確的交易車輛，二手車平臺要迅速響應(yīng)，不能推諉責任。同時，如果有第三方專業(yè)機構(gòu)介入交易，可能會優(yōu)化市場。他建議二手車平臺多使用第三方車輛背景信息查詢系統(tǒng)，來查詢車輛保養(yǎng)和維修記錄，比如是否泡水，是否有過重大事故等。
車商稱100元就能改里程
一方面，二手車平臺“把關(guān)不嚴”，另一方面，修改里程表并非難事，且成本極低。“這也為不法車商和為抬高車價的車主，提供了可乘之機。”多位資深司機和業(yè)內(nèi)人士表示，如果車輛一直在4S店做保養(yǎng)，會留有保養(yǎng)記錄。但如果一直在私人修理廠保養(yǎng)，則很難有記錄可供查詢。
記者探訪發(fā)現(xiàn)，線上、線下均有改里程服務(wù)，費用只需50元到300元。
3月7日，北京花鄉(xiāng)二手車交易市場，一位車商透露，二手車里程表修改比較普遍，因此在收購車輛時，并不能簡單把里程表顯示指數(shù)作為參考，還需要對輪胎、方向盤、剎車片磨損程度等做綜合判斷。
其介紹，私人車主自己修改里程的較少，但部分二手車商為了抬高價格，會根據(jù)車輛情況進行修改。
對于隱藏有二手車販子的平臺，徐晨認為，部分小平臺和黃牛車商之間可能達成了一些“默契”，平臺為了加大交易量，只要沒有重大事故，可能會適當放水，有些黃牛則會在交易達成后給平臺“返利”。
上述車商介紹，修改里程不能任性而為，“理論上調(diào)成0公里也能實現(xiàn)，但這會引起消費者懷疑，一般私家車一年的里程數(shù)約為20000公里，只需要根據(jù)車輛使用年數(shù)在這一范圍內(nèi)適度修改即可。”其表示，修改服務(wù)價格為200元。
另一位在交易市場門口舉著“收車”牌子的工作人員稱，他們的修理廠也可以改里程，只需100元。
在線上，記者通過淘寶網(wǎng)搜索“里程表修改”，立即出現(xiàn)大量針對不同品牌可提供修改服務(wù)的商家，價格為50元到300元不等。
河北省張家口的一位商家號稱，大眾車、奧迪車都能改，2分鐘完成，可以往前或往后修改，費用為100元1次。
其透露，改里程通過專業(yè)電子儀器插進OBD（ON BOARD DIAGNOSTICS車載自動診斷系統(tǒng)）接口實現(xiàn)，直接輸入數(shù)值，“想改多少就改多少”。
“調(diào)里程或涉嫌違法犯罪”
“二手車調(diào)低里程表”幾乎成了“公開秘密”。據(jù)了解，此行為不但可能導致買賣糾紛，同時極易引發(fā)違法犯罪。
《計量法》規(guī)定，破壞計量器具準確度和偽造數(shù)據(jù)，給國家和消費者造成損失的，可責令賠償損失，沒收計量器具和違法所得，并可處2000元以下罰款。相關(guān)部門將加強對此類不法行為的打擊力度，構(gòu)成犯罪的，一旦發(fā)現(xiàn)，嚴厲打擊。
“二手車交易平臺的作用是為賣家發(fā)布信息，并促成買賣雙方達成協(xié)議。”北京二中院法官提到，平臺在提供居間服務(wù)時，需向買家如實提供準確車況和全面履行檢驗義務(wù)，如存在沒有如實披露或存在故意隱瞞，買賣雙方一旦發(fā)生糾紛提起訴訟，平臺可能會被判承擔一定責任。
中聞律師事務(wù)所池芬芳律師表示，《消費者權(quán)益保護法》第四十四條第二款規(guī)定：網(wǎng)絡(luò)交易平臺提供者明知或者應(yīng)知銷售者利用其平臺侵害消費者合法權(quán)益，未采取必要措施的，依法與該銷售者或服務(wù)者承擔連帶責任。
北京才良律師事務(wù)所王才亮律師提到，二手車平臺上線虛假里程車的行為，涉嫌與賣家共謀欺詐，需承擔民事上的連帶責任，消費者有權(quán)要求撤銷合同，并要求由平臺和賣方共同賠償其經(jīng)濟損失；此外，消費者可以向市場監(jiān)管部門要求追究平臺的行政責任，對此類行為進行查處并進行罰款。
