近日，美國雜志《消費者報告》（ConsumerReports）通過路測得分、預計可靠性和推薦車型測試占比（這是評測標準）三個項目，對30個主流汽車品牌進行了評分，評出了汽車品牌質(zhì)量排行榜。
本次排行榜中，奧迪位居榜首，斯巴魯其次，雷克薩斯排名第三。而在排名前十中，日系品牌占據(jù)一半席位，美系中只有別克一個品牌進入。在所有參評的30個品牌中，菲亞特品牌墊底，而Jeep則是倒數(shù)第二，三菱、路虎和克萊斯勒品牌也在榜尾徘徊。
德系豪華三強：奧迪奪冠、奔馳跌出前十
根據(jù)排行榜，德系豪華三強——奧迪、寶馬、奔馳中，奧迪居首，寶馬位居第五位，而奔馳因為預計可靠性和推薦車型測試占比兩項拉了后腿，排名第14位。
同為豪華車品牌的奧迪與奔馳，在汽車質(zhì)量排行中，表現(xiàn)為何會相差如此之大？
深圳中為智研咨詢有限公司研究員王普鑫認為，奧迪作為中國最早引入的豪華品牌汽車，憑借在中國公務車市場積累的好聲譽，迅速打開市場，取得非常 耀眼的成績，其成功的核心就在于奧迪一直注重汽車品質(zhì)。為保證汽車品質(zhì)，奧迪一直很少推出新車型，而是注重經(jīng)典車型不斷升級打造。
“而奔馳作為近兩三年快速增長的豪華高端汽車品牌，在中國市場也取得非常顯著的成績，目前市場份額劍指排名第二的寶馬。由于奔馳中國市場需求快 速增長，且國產(chǎn)化率不足，新車型國產(chǎn)化時間較短，奔馳的企業(yè)生產(chǎn)管理與銷售管理未能跟上中國市場銷售增長步伐，導致汽車生產(chǎn)品質(zhì)與銷售服務都出現(xiàn)不同程度 的問題。”王普鑫補充說。
某權(quán)威機構(gòu)公布的新車質(zhì)量可靠性報告也印證了這一點，該報告顯示，在近三年豪華車質(zhì)量可靠性評比中，奧迪從2014年每百輛車故障次數(shù)為151 降至134，故障率降低11%。奔馳近三年新車質(zhì)量可靠性持續(xù)下滑，從2014年百輛車故障次數(shù)為104增至2016年135次，排名也從曾經(jīng)的第二名下 滑至第六名。
由于質(zhì)量問題，奔馳車主維權(quán)的事件也多次出現(xiàn)。就在剛剛過去的北京國際車展上，一位奔馳車主打出了“奔馳車、窩心車、買奔馳之后，后患無窮”的 標語進行維權(quán)，該奔馳車主稱2015年11月26日購買的奔馳S500邁巴赫，自提車起就發(fā)現(xiàn)了闖檔故障，反復維修始終解決不了問題，至今已經(jīng)成為了擺 設。和廠家多次協(xié)商，問題依然沒有得到解決。
另外，根據(jù)國家質(zhì)檢總局公布的召回信息，奔馳是2015年三大車企中召回次數(shù)最多的，高達12次之多，而奧迪僅為兩次，寶馬召回6次。
日系豪華三強：雷克薩斯表現(xiàn)最好
值得注意的是，在排行榜前十（即十大最佳汽車品牌）中，日系車占據(jù)一半席位，分別是斯巴魯、雷克薩斯、馬自達、豐田和本田。
其實，除了本次排行中日系車表現(xiàn)較佳外，汽車之家聯(lián)合益普索發(fā)布的《汽車之家2015年乘用車質(zhì)量可靠性報告》中，不論是合資品牌還是進口品牌，前三甲均被日系廠商包攬。
“在各豪華品牌都加緊國產(chǎn)，提升競爭力和市場份額的同時，雷克薩斯就像一個旁觀者，至今尚未進行國產(chǎn)。”汽車行業(yè)分析師張志勇說。
其實，自2005年雷克薩斯品牌汽車進入中國市場開始，有關(guān)國產(chǎn)化的問題就一直不斷地被提及。但雷克薩斯方面先是表示“國產(chǎn)前的進口銷量基礎(chǔ)規(guī) 模要達到3萬輛”，后來又把這一目標提升到5萬輛，而當實現(xiàn)5萬輛的銷量之后，雷克薩斯又表示“進口銷量基礎(chǔ)規(guī)模要達到10萬輛才會考慮國產(chǎn)”。
雷克薩斯高管前不久再度聲明目前仍無國產(chǎn)計劃，堅稱鑒于中國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩已是長期以來的痼疾，因而需要在中國保持謹慎態(tài)度。
不過，在中投顧問高級研究員李宇恒看來，雷克薩斯不進行國產(chǎn)化，反而保證了其產(chǎn)品質(zhì)量，“雷克薩斯在國產(chǎn)化過程中十分謹慎，旨在尋找可靠的合作方后才會逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化，其產(chǎn)品質(zhì)量可靠，深受消費者青睞”。
據(jù)上述新車質(zhì)量可靠性報告顯示，在日系豪華三強——雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪中，雷克薩斯在全球市場相比謳歌、英菲尼迪更為熱銷，2015年累 計銷量約65.2萬臺，同比增長12%。同時在新車質(zhì)量可靠性方面，已有10年取得第一，4次位居第二，每百輛車故障次數(shù)為95次，2016年度依然位居 豪華汽車品牌新車質(zhì)量排名第一位。
“相對來說，日系豪華車的中國步伐還是來的太慢。所以，在這個陣營里面，以雷克薩斯一家獨大的現(xiàn)象將持續(xù)存在。”汽車評論員王概說。
美系品牌占據(jù)十大最差汽車品牌一半
與日系品牌在十大最佳汽車品牌中占據(jù)一半席位不同的是，美系品牌在十大最差汽車品牌（榜單后十名）中占據(jù)了一半名額，它們分別是GMC、凱迪拉克、道奇、克萊斯勒和Jeep品牌。
李宇恒認為，相比德系、日系車，美系車表現(xiàn)稍顯落后主要原因在于美系車過大的整車質(zhì)量和排量，使其油耗屬于同級別車中最大的，雖然現(xiàn)在有了改善，但是美系車的油耗總是比其他車系大一點。
值得關(guān)注的是，同樣是豪華品牌的凱迪拉克，在本次排行中卻位居第24位。
在李宇恒看來，凱迪拉克排名較后，主要是凱迪拉克相對于其他豪車品牌相比，駕乘質(zhì)量、車輛噪音以及操控感都稍有遜色。
法治周末記者發(fā)現(xiàn)，2015年關(guān)于凱迪拉克質(zhì)量問題的投訴近100條。投訴的問題主要集中在發(fā)動機抖動、輪胎起皮、導航問題、懸掛故障、玻璃開裂等問題。
上述新車質(zhì)量可靠性報告也顯示，美系兩大豪華品牌林肯和凱迪拉克，在2016年車輛可靠性調(diào)查表現(xiàn)不佳，雖然故障次數(shù)均低于行業(yè)平均水平，但是 故障率均處于逐年上升的態(tài)勢。其中凱迪拉克品牌下滑最大，從2015年位居豪華車質(zhì)量可靠度第二名，下降七名跌至第九。同時每百輛車故障次數(shù)從107增至 2016年的145次，故障率增加35.5%。林肯品牌近三年排名從第五名提升至第四名，不過新車故障次數(shù)同樣逐年走高，較2014年度114的故障次 數(shù)，2016年度已增加至132次，故障率增加15.8%。
